Paramotorsporten är öppen till vad piloten gör den till.

Vi har stort spelrum beträffande vår utrustning och hur vi flyger denna.

 Vi kan välja flyga rent turistflyg och forska ut och njuta av landskapet och förstå varför vägar och allt ligger där det ligger.

 Vi kan flyga termik och ta del av naturens krafter. Vi kan flyga akro i mer eller mindre avancerade former.

Acro

 Vad utrustning vi flyger med bestäms av vad vi vill ha ut av vår flygning och under vilka omständigheter vi flyger.

 Visst är det härligt att i starten känna ett ordentligt tryck garanterande ett bestående lyft från marken. Flyger man under termiska förhållande är det också skönt att ha ett överskott av trust att dra på när man råkar ut för ett sjunk.  Nackdelen är att denna lyx gör ekipaget cirka 5 kg tyngre. Vill man därtill ha el-start  så får man lägga till ytterligare 2,5 kg. Skall man välja något av dessa alternativ är valet av el-start att prioritera. Att orka starta för hand och samtidigt hålla balansen är ett konststycke om man inte har hjälp. Inte heller är det lätt att starta under flyg om man i termik stängt av motorn.

 I och för sej överdrives gärna problemet tung motor då det under start bara är de första 5 till 10 meterna som man känner tyngden sedan bär ju skärmen motorn och snart är man lika lätt på foten som en svan när den startar på sjön.

 Genom att göra buren av aluminium och eller titan göres den av många tillverkare cirka 20% lättare. Nackdelen med dessa material jämfört med rostfritt stål är att dom är svårare att rikta efter haverier. Sådana måste du räkna med om du inte är duktig friflygare på skärm innan du ger dej i kast med paramotor.

 Extra trust från motorn kan du få om du väljer en bur som rymmer en propeller med stor diameter. För varje 10 cm större diameter på propellern får man cirka 5 kg mera trust.

 Här får man tänka på hur att transportera sin paramotor. Bra är att slippa montera och demontera sin paramotor varje gång du skall flyga, men kanske behöver du bara demontera en del av buren på en paramotor med stor diameter.

Propellrar har under åren förorsakat många olyckor.

 Propellrar för paramotorer har utvecklats mycket på senare år och ger nu åtskilligt mera trust än de tidigare tjocka trä propellrarna. Propellrar har under åren förorsakat många olyckor. De kan av tidigare sprickbildningar av hårda landningar, linor och transportskador, av rotationen splittras och med våldsam kraft slungas i väg. Då delarna utan vidare kan slå sönder burens rör är det lätt att förstå hur levande varelser kan komma till olycka.

 En del motorer har centrifugal koppling vilket innebär att propellern är stillastående vid tomgång. Vid start samt pådrag roterar propellern allt snabbare. Detta ger en större säkerhet. Mindre risk för linor i roterande propeller och skador av propellern vid hårda landningar.

 Många paramotorpiloter har skadat tummar och fingrar då de försökt stöda paramotorn vid ofrivilligt högt gaspådrag. Viktigt vid start av motorn att stöda denna på den del av buren som motorn är upphängd på (det blir den under selen) och hålla gaspådraget från paramotorn. Håller man pådraget nära motorn är det risk för att man stöder motorn med handen som håller i pådraget. Vid ofrivillig trust kan då handen gå genom nätet och skadas av propellern.

 

 För bekväma flyg har många paramotorer distansbärarmar i vilka sele och bärremmarna helt eller delvis fästes. Bärarmarna kan vara orörliga i vertikalled och vid hög ikrokning gör det att skärmens rörelse känns lugnare än vid låg ikrokning. Nackdelen med detta arrangemang är att man helt måste styra med bromhandtagen vilket förtar känslan man har vid flyg utan motor.

 Bärarmarna kan också vara rörliga i vertikalled vilket vid låg ikrokning gör att man kan viktstyra, som gör att paramotorflyg flyg i varje fall till en del påminner om flyg utan motor.

 För att få service och i rimlig tid reservdelar till sin paramotor är det viktigt att ett fabrikat väljs som många flyger med. Motorn skall också vara typbesiktigad.

 Paramotorflyg bullrar och stör människor och djur om man inte flyger med omdöme.Undvik därför att ständigt flyga över samma område och välj olika vägar från och till ditt startfält. Tänk också på att än om det roar att flyga över kompisens takås så gillar säkert inte hans granne att detta görs ständigt.

 De flesta motorer är tvåtakts vilka bullrar mer än fyrtakts och dessutom drar mer bensin. Nackdelen med fyrtaktsmotorer är att dom är tyngre och inte hunnit utvecklats för paramotorer. Bra fyrtakts paramotorer finns redan och beaktar man att bensinåtgången för fyrtaktare inte är mer än 70% av för tvåtaktare så är tyngden vid start, för samma tid i luften, lika stor.

 Den första elektriska paramotorn utvecklas fortfarande och har i dagsläget max 20min. flygtid på en batteriladdning. Utvecklingen av batterier går snabbt och snart hoppas vi hålla oss  i luften också med elmotorer. Vad skönt det skall bli att flyga tyst och med mindre vibrationer, nästan som vid friflyg.

 Val av fabrikat och motor är svårt och bäst är att välja don efter person. Titta på hemsidor för olika fabrikat men tro inte på alla glädje siffror i fråga om vikt, trust mm. Några anger vikt med sele, andra utan och siffrorna är ofta felaktiga. Riktigare uppgifter kan man få genom att på paramotor listor läsa referat från o flygträffar där man testat paramotorer.

För den blivande paramotor piloten kan CPS motor hemsida ge tips. www.cps.to

Ha det bra med många sköna flyg och lycka till med ditt köp.

Hej

Cavok

Foto:©CanBSahin

Relaterade länkar

• CPS
• PPG Buyer's Guide
• El-paramotor 

Av: Cavok

• Personlig sida
• Kontakta

Datum för publicering

• 2007-05-24